羽田空港再拡張後の飛行ルートについて

　羽田空港（東京国際空港）は、4本目の滑走路（D滑走路）が平成22年10月21日に供用を開始し、同10月31日に国際定期便が就航しました。　
　これに伴う、再拡張後の羽田空港の飛行ルートについて、国土交通省から示された内容についてお知らせします。
　これは、大田区を含めた周辺自治体との協議を経て決定されたものです。

　なお、令和2年3月29日から運用開始された新飛行経路については、こちらをご覧ください。

　大田区は、特に区内に騒音等の影響を及ぼす、(1)北風時A滑走路北向き離陸左旋回(2)区内上空経由西行き飛行ルート(3)深夜、早朝時間帯における飛行ルート、の3点を中心に運用の改善などを国に求めてきました。この協議の結果、国土交通省から示された内容についてお知らせします。

(1)北風時にA滑走路を北向きに離陸して左旋回するルート

• 現在、午前7時台、8時台に1日5便以下とされているものを、再拡張後は3便以下とする。
• 空港運用の慣熟を経て数年で廃止することを目標とし、それまでの間においても可能な限り減便に努める。

(2)区内上空経由西行き飛行ルート

• 区内上空に設定されている管制上の飛行ポイント(KAMAT)においては、飛行高度9,000フィート(約2,700メートル)以上を遵守し、可能な限り高い高度の確保に努める。
• 西方面へ向かう飛行ルートを増設し、季節や月ごとの方面別需要に応じて、区内上空を通過する便数を分散する。

(3)深夜、早朝時間帯(午後11時から翌日午前6時)における飛行ルートと滑走路運用について

• 原則として海側に位置するC滑走路とD滑走路を使用する。
• 国際線、国内線ともに、全て海上経由とし、区内上空を飛行するルートは設定しない。

　なお、上記(2)の区内上空経由西行き飛行ルートにおける再拡張以前の運用では、福岡、長崎、広島、山陰、ソウル、北京行きが設定されていました。これに対し、再拡張後は下記のように、季節や月ごとの方面別の需要に応じて、風向き別に各2通りのケースが設定されます。(添付図「方面別滑走路運用」参照)
【北風時】
　　ケース1　　福岡、長崎、広島方面と山陰、ソウル、北京方面
　　ケース2　　福岡、長崎、広島方面
【南風時】
　　ケース1　　福岡、長崎、広島方面
　　ケース2　　区内上空経由便が設定されない
　これは、季節や月ごとの方面別需要に応じて、効率的に滑走路を使用できるようにするためであり、どちらのケースが設定されるかは、その時々の方面別需要によって決定されます。
（現在、北風時、南風時それぞれケース2の設定)

　ゴーアラウンドとは、着陸態勢に入った航空機が、突風など気象条件の急な変化やバードストライク（鳥が飛行機に衝突すること）の発生などにより、そのまま着陸すると危険と判断された場合に、着陸のやり直しを行うことです。A滑走路及びB滑走路に着陸する航空機がゴーアラウンドを行った場合、区内上空を飛行することがあります。

注釈）図中の用語について
　　RNAV経路　：　航空機に搭載された装置により飛行する経路のこと
　　ILS進入　　　：　電波により誘導する着陸方式のことで、南風悪天時と北風時に使用される
　　LDA進入　　：　電波により誘導する着陸方式のことで、南風好天時に使用される
　　RWY05　　　：　D滑走路を東向きに離陸すること
　　RWY34R　　：　C滑走路を北向きに離陸すること
　　RWY16R　　：　A滑走路を南向きに離陸すること
　　RWY16L　　：　C滑走路を南向きに離陸すること

なお、再拡張後の飛行ルートに関して、国土交通省のホームページ（こちら）にも掲載されておりますので、ご覧ください。